Polia de correia de ferro fundido V de dois sulcos para motor transportador

Em um trem de transmissão suspenso, a velocidade da corrente é derivada de três estágios de redução em cascata. A compreensão de cada estágio explica por que a polia do motor - e não o redutor - é onde a velocidade é fundamentalmente definida:

Estágio 1 - Motor para Polia: O eixo do motor gira na velocidade indicada na placa de identificação (por exemplo, . 1440 RPM para um motor de 4 pólos). A polia da correia em V neste eixo é o acionador principal. Seu diâmetro é a primeira variável na equação da velocidade.

Polia do estágio 2 - à roldana da unidade de acionamento: Um par correspondente de correias em V conecta a polia do motor à roldana de entrada no redutor da unidade de acionamento. A relação de redução da velocidade é inversamente proporcional à relação do diâmetro: N_output / N_input=D_pulley / D_sheave. Uma polia do motor de 100 mm acionando uma roldana de entrada de 300 mm produz uma redução de 3:1 antes mesmo de o redutor começar.

Redutor de estágio 3 - para roda dentada de acionamento: O redutor de engrenagem-sem-fim (normalmente proporção de 20:1 a 60:1) diminui ainda mais a velocidade antes de engatar a corrente por meio do mecanismo de acionamento da lagarta. A velocidade final da corrente é: V_chain=(N_motor × D_pulley × SprocketPitch × ToothCount) / (D_sheave × ReducerRatio).

O design de duas-ranhuras não é um luxo -, é uma necessidade de transmissão-de torque. Uma única correia SPZ pode transmitir aproximadamente 2,2 kW a 1440 RPM em uma polia de 100 mm; o mesmo par de correias em uma configuração-de ranhura dupla transmite 4,4 kW. Quando um transportador é reiniciado sob carga total da-linha de pintura - 150 peças de trabalho suspensas, pré-tensão da corrente e lubrificante frio - o torque inicial pode atingir 180% do torque de operação. Um único cinto escorregará; um par de-groove duplo será válido.

As polias de correia em V padrão europeu são classificadas pela seção da ranhura - o ângulo da cunha e a largura superior da correia que aceitam. Selecionar a seção correta é a primeira e mais importante decisão na especificação da polia.

Seções SPZ e SPA (serviço leve a médio)

Seção SPB (Serviço Pesado)

Para a grande maioria das aplicações de transportadores aéreos QXG, as seções SPZ e SPA cobrem todo o envelope de potência. O SPB é especificado apenas para as maiores instalações das séries QXG300 ou XT-com tração da corrente superior a 5.000 N. Sempre verifique o diâmetro do eixo do motor antes de fazer o pedido - a bucha cônica deve corresponder ao furo da polia e ao eixo do motor.

Observação: Os diâmetros primitivos listados acima são tamanhos padrão de catálogo. Diâmetros intermediários-não padronizados podem ser produzidos sob encomenda com um mínimo de 100 peças. Todas as polias são fornecidas com bucha cônica correspondente, parafusos sem cabeça e uma folha de instruções de instalação impressa.

1. Ferro fundido cinzento HT250 - Amortecimento natural de vibrações

Ao contrário das polias de aço fabricadas, o ferro fundido absorve vibrações de alta-frequência do eixo do motor por meio de sua microestrutura em flocos de grafite. Isso evita que a ressonância harmônica seja transmitida para as correias em V, o que, de outra forma, causaria vibração da correia e rachaduras prematuras por fadiga. A classe HT250 (GG25) oferece o equilíbrio ideal entre usinabilidade para geometria precisa do canal e resistência à tração (mínimo de 250 MPa) para transmissão confiável de torque sob ciclos de trabalho industrial.

2. Perfis de ranhura totalmente usinados - diferentes de{2}}cast

Cada superfície de ranhura é torneada por CNC-com tolerância ISO 4183 classe 2 após a fundição. As-ranhuras fundidas têm rugosidade superficial Ra 12,5–25 μm, que desgasta as paredes laterais da correia em V a uma taxa acelerada. As ranhuras usinadas atingem Ra 3,2 μm, reduzindo o desgaste da correia em cerca de 40–60% e mantendo o ângulo de cunha do projeto (34 graus ± 0,5 graus) em toda a profundidade da ranhura ao longo de milhares de horas de operação.

3. Sistema de montagem de bucha cônica - Rápido, concêntrico, reversível

A bucha cônica (bucha cônica dividida com rasgo de chaveta integral) é apertada por dois ou três parafusos sextavados internos que puxam a bucha para dentro do cone do cubo da polia. Isso gera uma força de fixação radial de aproximadamente 8–12 kN (para uma bucha 1610 com torque recomendado de 20 N·m por parafuso), obtendo uma aderência do eixo superior aos cubos sólidos de parafuso de fixação. A remoção da polia é igualmente simples: remova os parafusos de fixação, insira-os nos orifícios roscados de extração e aperte - a bucha libera de forma limpa, sem extratores ou danos ao eixo.

4. Equilíbrio dinâmico G6.3 - suave em toda a faixa de velocidade

Cada conjunto de polias-com duas ranhuras é balanceado dinamicamente de acordo com ISO 21940-11 Grau G6.3. A 1500 RPM, isto corresponde a um desequilíbrio residual permitido de 40 g·mm/kg de massa do rotor. Para uma polia SPZ típica de 3 kg e 100 mm, o desequilíbrio residual total é limitado a 0,12 g·mm - equivalente a menos de 2 mg de material na borda externa. Isso elimina vibrações prejudiciais ao rolamento de saída do motor e garante que a tensão da correia permaneça constante em cada rotação da polia.

5. Base Anticorrosiva-Fosfatada + Acabamento Opcional

Cada polia recebe um revestimento de conversão de fosfato de manganês (7–12 μm de espessura) que fornece 48–72 horas de resistência à pulverização de sal-de acordo com ASTM B117, mesmo sem acabamento. A camada de fosfato cristalino melhora a adesão da tinta em um fator de 3 a 5 vezes em comparação com o ferro fundido usinado, garantindo que os acabamentos de cor RAL-opcionais permaneçam intactos durante anos de serviço ambiental-de revestimento industrial. O acabamento epóxi é recomendado para processos úmidos (galvanoplastia, túneis de fosfatação).

6. Falha na correia com-redundância de ranhura dupla - sem interrupção da linha

Em um sistema de duas-ranhuras com um par correspondente de correias em V, cada correia transporta aproximadamente 50% do torque transmitido. Se uma correia falhar devido a danos por objetos estranhos ou fadiga, a correia restante normalmente pode sustentar 60-70% do torque nominal por um período limitado - suficiente para completar o lote de produção atual e programar a manutenção sem uma parada de emergência da linha. Essa resiliência operacional é um recurso de projeto que os sistemas-de canal único não podem oferecer.

A decisão entre polias de correia em V de ranhura simples e dupla é fundamentalmente uma decisão de gerenciamento de-torque, não uma decisão de custo. Abaixo está uma comparação-com{3}}com base em uma polia SPA de 125 mm com velocidade de motor de 1440 RPM:

O custo adicional da polia de ranhura dupla - inferior a US$ 5 em um componente que determina a qualidade de produção de uma linha de pintura inteira - representa um dos mais altos retornos-sobre-decisões de investimento em especificações de acionamento de transportadores.

O sistema de bucha cônica é o método de montagem preferido para polias de correia em V industriais porque elimina martelamento de chaveta, desgaste do eixo e danos-de parafusos de fixação. No entanto, a instalação inadequada - especialmente sob o-aperto dos parafusos - é a principal causa de oscilação da polia e desgaste do eixo. Siga este protocolo de seis{6}}etapas:

Etapa 1 - Limpar e inspecionar: desengordure o eixo do motor com álcool isopropílico. Inspecione a chaveta quanto a rebarbas. Deslize a bucha cônica vazia no eixo para verificar o ajuste deslizante (folga H7/g6). Remova o arbusto.

Etapa 2 - Alinhar a bucha à polia: Insira a bucha no cubo da polia. Alinhe os meio-furos: os furos sem rosca na bucha devem estar alinhados com os furos roscados no cubo da polia. Insira os parafusos sem apertar - não aperte nesta fase.

Etapa 3 - Deslizar no eixo: Empurre o conjunto da polia-e-da bucha no eixo do motor até que o flange da bucha fique nivelado com a extremidade do eixo. Verifique se a chaveta está totalmente assentada na chaveta do eixo e na chaveta da bucha.

Etapa 4 - Torque em sequência: usando uma chave de torque calibrada, aperte cada parafuso em um padrão de estrela. Aumente gradualmente o torque em três passagens: 50% → 75% → 100% do valor específico-da bucha. Veja a tabela de torque abaixo.

Etapa 5 - Verifique o desvio: monte um relógio comparador na carcaça do motor com a ponta no aro da polia. Gire o eixo manualmente. O desvio total indicado (TIR) ​​não deve exceder 0,15 mm para polias de até 200 mm PCD, ou 0,25 mm para diâmetros maiores. Se o TIR exceder o limite, afrouxe, gire a bucha 90 graus no eixo e reaperte-o torque.

Etapa 6 - Extração-Montagem pronta: após o torque final, verifique se os furos de extração (os meios-furos sem rosca no cubo da polia na face oposta) estão limpos e livres de detritos. Isso garante que, quando a polia precisar ser removida, o mecânico possa inserir os parafusos nesses orifícios de extração e pressionar a bucha para fora sem ferramentas especiais.