A maioria das fábricas de acabamento mantém seu transportador da mesma maneira: eles cuidam dele quando algo dá errado. Essa abordagem funciona até que a linha esteja operando três turnos e um carrinho emperrado interrompa a produção dentro de um forno de cura, onde o reparo não é simplesmente mecânico -, mas também destrói as peças internas.
Um modelo melhor é um programa-baseado em zona criado com base em um pequeno número de medições, realizadas de acordo com uma programação, que prevê falhas antes que elas aconteçam. Este artigo estabelece esse programa: o que inspecionar em cada zona, quais medições realmente contêm informações, como limpar um transportador que transporta excesso de pulverização sem danificá-lo e como diagnosticar as falhas que aparecem repetidamente nas linhas de revestimento. Ele pressupõe o histórico de hardware abordado nos guias complementares sobre sistemas transportadores de linha de revestimento e emcorrenteecarrinhoseleção.
1. Por que a manutenção preventiva tem um retorno diferente na linha de chegada
Em um transportador normal, uma parada custa perda de produtividade. Na linha de chegada as perdas se acumulam:
O trabalho em andamento é destruído.As peças dentro do forno de cura quando a linha para podem estar super-curadas ou insuficientemente-curadas se o forno não puder ser mantido na temperatura, e ambas as condições significam sucata.
O forno é caro para perturbar.Abrir um forno quente para liberar um transportador esfria toda a estrutura e adiciona horas de recuperação.
A qualidade muda antes do fracasso.A degradação do aterramento e a contaminação do lubrificante não param a linha; eles reduzem silenciosamente o rendimento do revestimento, que é invisível no registro de manutenção, mas visível na taxa de refugo.
O tempo de recuperação é longo.Um circuito transportador quente e congestionado não pode ser trabalhado rapidamente e, em muitas fábricas, a resposta correta a um transportador preso é esperar que a linha esfrie antes que alguém possa alcançá-la.
A justificativa econômica para a manutenção programada em uma linha de revestimento é, portanto, mais forte do que em quase qualquer outra aplicação de transportadores.
2. O que medir e por que essas medições
Cinco medições carregam a maior parte do valor diagnóstico. Cada um tem um método definido, porque um número obtido de forma inconsistente não diz nada.
Alongamento da cadeia.Marque um número fixo de passos, aplique uma tensão definida e meça entre as marcas. Registre o resultado sempre da mesma maneira. Faça um gráfico em relação ao horário de funcionamento e observe a inclinação em vez do número absoluto - uma mudança abrupta na inclinação é mais informativa do que um aumento lento e constante. O método e os critérios de substituição estão definidos nas notas do local sobre inspeção de correntes transportadoras.
Corrente de acionamento ou carga do motor.Tendência em vez de verificação pontual-. Corrente crescente com pontos de carga inalterados para aumento de atrito: contaminação no trilho, falta de{2}}lubrificação, trilho desalinhado ou carrinho parcialmente emperrado. Leia-o em relação às configurações da unidade de acionamento e ele se tornará um aviso antecipado, em vez de uma post{4}}post mortem.
Resistência de aterramento.Faça uma leitura do gancho, através da estrutura do suporte, do corpo do suporte e da roda móvel, até uma terra verificada, amostrando os transportadores em vários pontos ao redor do laço. Este valor acompanha diretamente a eficiência da transferência de pó e se deteriora de uma forma que nenhuma outra verificação revela.
Balanço e atitude do portador.Observado no estande, não medido com instrumento: o desvio da vertical à medida que o transportador percorre sua seção mais lenta, e a posição de cada barra de carga em relação à arma.
Condição da pista e da roda.Gravado com fotografias sempre nas mesmas posições, para que o desgaste e o acúmulo de contaminação-possam ser comparados objetivamente e não de memória.
3. A zona de carga e descarga
Esta é a zona em que os operadores tocam e a zona onde ocorre a maior-degradação de frequência.
Inspecione os ganchos e os pontos de contato quanto a acúmulo-de revestimento curado. Um gancho que ficou visivelmente grosso é uma falha de aterramento esperando para acontecer e também não consegue assentar de forma consistente, o que altera a posição da peça na cabine. Verifique as barras de carga quanto a flexão e perda do ponto de referência que define a posição da peça. Verifique se os suportes estão corretos para a peça que está sendo executada - um suporte errado escolhido para economizar alguns segundos no carregamento produz defeitos difíceis de rastrear.
Duas adições compensam seu custo aqui: uma posição de medidor marcada onde uma barra de carga pode ser verificada quanto à retidão em segundos, e uma rotina de limpeza-de gancho definida em um intervalo fixo e não na aparência. Onde a linha funciona com pó, vale a pena ler as regras de apresentação e aterramento no guia para projeto de transportador de linha de pintura a pó junto com esta rotina.
4. Limpar um transportador que transporta excesso de pulverização
A limpeza é onde a-manutenção bem intencionada causa danos. O pó e o excesso de pulverização curado numa pista devem ser removidos por meios mecânicos adequados ao substrato, e o método de limpeza deve ser selecionado para a zona.
Peças removíveis primeiro.Bandejas coletoras, coberturas, placas de máscara e coberturas laterais-da cabine devem ser retiradas e limpas em uma bancada, e não esfregadas acima do produto. É por isso que seu design deve ser leve-e fácil de ser levantado por uma pessoa.
Remoção a seco antes de molhado.O pó solto é melhor aspirado ou escovado em uma área contida. Soprar pó com ar comprimido o redistribui pela planta.
Compatibilidade química.Os agentes de limpeza escolhidos para a tinta curada podem atacar o tratamento superficial do trilho ou remover a película lubrificante do trilho. Confirme a compatibilidade de cada zona e re{1}}lubrifique após a limpeza, em vez de deixar a superfície de rolamento exposta.
Projeto de acesso.Cada elemento da via que necessite de limpeza periódica deve ser acessível sem desmontar os equipamentos adjacentes. Onde o acesso é impossível, a acumulação é inevitável e o material acabará por cair no produto.
Frequência de limpeza.As superfícies da zona de-estande se acumulam muito mais rápido do que o trecho de retorno. Limpe a zona da cabine antes da cura do material - o excesso de pulverização curado é dramaticamente mais difícil de remover do que o pó recém-depositado.
5. Cuidados com a zona de lavagem e pré-tratamento
A química que prepara a superfície também ataca o maquinário. Além da inspeção de rotina, estão previstas quatro verificações: corrosão em fixadores, suportes e ferragens das rodas, com qualquer mancha marrom tratada como defeito e a causa identificada; condição das proteções contra gotejamento e seu caminho de drenagem, especialmente se o líquido está sendo direcionado de volta para o estágio ou simplesmente coletado; acúmulo de incrustações minerais nas superfícies onde a água de enxágue evapora; e fluxos de água fora dos estágios de enxágue, que devem ser visíveis como manchas secas na pista após o forno-de secagem, em vez de manchas úmidas persistentes.
6. Cuidados com a zona do forno
A seção do forno é inspecionada em intervalos maiores, mas cada inspeção tem mais consequências.
Verifique se há distorção do trilho observando ao longo dos trilhos e verificando a folga nas aberturas de entrada e saída. Verifique se a provisão de expansão do trilho térmico industrial ainda está livre para se mover: suportes deslizantes que foram corroídos ou-apertados demais durante um reparo anterior converterão o crescimento térmico em distorção. Inspecione o lubrificante na seção quente quanto à mudança de cor e textura que indique oxidação e substitua-o no intervalo indicado pela sua classificação de temperatura, e não no intervalo usado em outras partes da linha. Procure evidências de contato do transportador ou da barra{4}}de carga com as aberturas do forno, que aparecem como marcas de desgaste brilhantes e frequentemente precedem uma parada. Confirme se o deslocamento-de retirada permanece disponível na condição quente, medido enquanto a linha está na temperatura operacional.
7. Reiniciar após uma parada planejada ou não planejada
Uma linha direta que foi interrompida precisa de uma sequência de reinicialização definida, e improvisá-la é uma causa comum de danos secundários.
Confirme se nenhum suporte está preso e se nada foi deixado dentro da abertura do forno.
Verifique a tensão antes de dar partida, pois a corrente se contrai à medida que esfria e a configuração-de enrolamento válida na temperatura operacional pode estar errada quando fria.
Comece em velocidade reduzida e ouça cada zona antes de aumentar para velocidade de produção.
Verifique se os transportadores passam pelas aberturas da cabine e do forno sem contato na primeira passagem.
Verifique a qualidade do revestimento nas primeiras peças fora da linha, pois uma parada frequentemente perturba o aterramento e a condição do suporte.
Registre o evento, incluindo a causa, as medidas tomadas e o tempo perdido.
8. Diagnóstico: leitura precisa dos sintomas
| Condição observada | Para onde aponta | Primeira ação |
|---|---|---|
| Defeito de revestimento sempre na mesma posição do carro | Geometria do suporte ou da barra{0}}de carga ou um acessório danificado | Inspecione e substitua o hardware específico da portadora |
| Rejeições distribuídas uniformemente por todas as operadoras | Parâmetro do processo, química ou extração - não o transportador | Confirme com a equipe de revestimento antes de tocar na esteira |
| Corrente de acionamento aumentando com carga constante | Aumento de atrito: contaminação da pista, seção seca, desalinhamento | Limpe e inspecione a pista, verifique a lubrificação, verifique o alinhamento |
| Linha oscilando ou funcionando de forma desigual | Eliminação-de deslocamento, corrente frouxa ou falha no acionamento | Verifique a condição de tensão na temperatura operacional |
| Ruído alto em um local | Desgaste localizado, roda quebrada ou detritos no caminho da roda | Inspecione a seção específica da trilha, não todo o loop |
| Inclinação do transportador sob carga | Desgaste da roda, deformação do acessório ou carga-descentralizada | Verifique a montagem do transportador e a prática de carregamento |
| Adesão do pó fraca sem qualquer alteração no processo | Degradação do caminho da terra | Meça a resistência da portadora-à{1}}terra em uma amostra |
| Peças marcadas por queda de material | Excesso de spray ou lubrificante curado na pista acima | Limpe a zona, verifique a proteção contra gotejamento, revise a quantidade de lubrificante |
O valor da mesa é a disciplina que ela impõe: o mesmo sintoma visível pode vir do processo ou da esteira, e tratar o errado desperdiça tempo e material. Quando um defeito aparece em todas as transportadoras, o transportador geralmente é inocente.
9. Registros, peças sobressalentes e números que vale a pena relatar
Três registros transformam a manutenção de um exercício de memória em uma atividade gerenciada.
Um histórico de medição.Alongamento, corrente de acionamento e resistência de aterramento, plotados em relação às horas de operação. As tendências revelam a deterioração muito antes das falhas, e os mesmos dados justificam orçamentos de substituição.
Um registro de tempo de inatividade.Cada parada com causa, duração e ação. Ao longo de um ano, este registo identifica os dois ou três componentes que geram a maior parte do tempo perdido - quase sempre rodas, cabides ou controlo de tensão.
Um registro de peças sobressalentes.O que é mantido, onde e em que nível de pedido é cruzado-com referência ao hardware instalado para que uma peça possa ser identificada sem desmontar a linha.
Para relatórios da planta, os indicadores úteis são paradas não planejadas por mês, tempo médio para recuperação de uma parada relacionada ao transportador-e a tendência na resistência-do{2}}transportador à terra. Registrar a velocidade média é muito menos revelador do que registrar quantas vezes a linha parou.
10. Treinamento e segurança
A manutenção do transportador em uma linha de acabamento envolve três perigos que são fáceis de subestimar: energia armazenada em uma corrente tensionada, que deve ser liberada em uma sequência controlada antes de uma seção ser aberta; risco térmico de hardware saindo de um forno, que fica quente por um tempo considerável após a parada da linha; e perigo químico de resíduos de pré-tratamento transportados nos trilhos e nos componentes. Os procedimentos de bloqueio, as regras de resfriamento do forno e o equipamento de proteção individual correto devem ser definidos por escrito, e o recolhimento-deve ser tratado como um componente tensionado por si só quando a manutenção for planejada.
Os operadores, e não apenas o pessoal de manutenção, devem ser treinados para reconhecer os primeiros avisos visíveis: um gancho mais espesso, um suporte inclinado, um novo ruído numa secção, marcas de gotejamento nas peças. A maioria das falhas no transportador são visíveis durante semanas antes de interromperem a linha.
11. Uma estrutura prática de intervalo
| Intervalo | Escopo |
|---|---|
| Cada turno | Verificação visual dos transportadores durante a carga e descarga, procurando marcas de gotejamento e danos óbvios no suspensor |
| Semanalmente | Zona-de cabine limpa de trilhos, bandejas e coberturas; inspeção de cabides; verificação local de aterramento em uma amostra |
| Mensal | Verificação-de corrosão e drenagem da zona de lavagem; verificação visual da-zona do forno nas aberturas; revisão de lubrificação |
| Trimestral | Medição de alongamento de cadeia; impulsionar a revisão das tendências atuais; amostragem de condições de rodas e acessórios; fazer-verificação de viagem na temperatura operacional |
| Anualmente | Levantamento completo de aterramento entre operadoras; revisão estrutural e de alinhamento; conduzir e realizar-avaliações de revisão; revisão de registro de peças sobressalentes |
Os intervalos devem ser ajustados usando o histórico registrado da própria planta. Uma linha executando um turno em um processo limpo precisa de um programa diferente de uma linha de três{1}}turnos com excesso de pulverização; um calendário fixo é apenas um ponto de partida.
12. Quando reparar e quando substituir
Regras de julgamento que se mantêm na prática:
Uma única roda do carrinho com defeito é um reparo. O desgaste generalizado das rodas em uma zona é um problema de especificação e deve ser investigado como tal.
Uma corrente de linha de pintura que atinge seu limite de alongamento é substituída, juntamente com uma avaliação da condição da roda dentada.
Uma seção da via com grande desgaste localizado ou marcas é cortada e substituída, em vez de ser reparada por soldagem ou dobra.
As ferragens da transportadora que apresentam rachaduras são substituídas imediatamente, porque falhas em uma cabine ou forno são caras e inseguras.
Quando a mesma falha ocorrer mais de duas vezes num ano, trate o projeto como a causa e não como o componente.
Perguntas frequentes
1. Com que frequência um transportador de linha de revestimento deve ser inspecionado?
Uma breve verificação visual a cada turno, verificações focadas de limpeza e aterramento semanalmente e medições quantitativas, como alongamento da corrente, trimestralmente. Os intervalos devem então ser reduzidos ou relaxados usando as falhas registradas pela própria planta.
2. O que faz com que um transportador pare dentro de um forno de cura?
As causas comuns são um carrinho ou rolamento emperrado, um suporte ou barra de carga entrando em contato com a abertura do forno após o crescimento térmico ter movido o trilho, ou detritos que se acumularam nos trilhos e bloquearam o caminho das rodas.
3. Como posso limpar o excesso de pulverização curado de uma esteira transportadora?
Remova e limpe as coberturas e bandejas em uma bancada, retire o pó solto por vácuo ou escovação em vez de soprar e, em seguida, use um método e agente adequado ao tratamento da superfície do trilho, re-lubrificando posteriormente a superfície de rolamento.
4. Por que a corrente de acionamento aumenta mesmo que a produção não tenha mudado?
O atrito aumentou em algum ponto do circuito: contaminação na pista, lubrificante correto que não está mais presente em uma seção quente, desalinhamento em uma curva ou roda parcialmente emperrada. As condições da pista devem ser verificadas ao longo da unidade.
5. Um transportador de linha de revestimento pode ser mantido enquanto a linha está funcionando?
Seções distantes do processo podem ser atendidas durante um turno de trabalho. A limpeza da área do estande, a inspeção dos cabides e a verificação do caminho de terra normalmente necessitam de uma parada planejada, já que todos os três alimentam diretamente a qualidade do filme.
6. Como posso saber se o aterramento se tornou um problema?
Meça a resistência do ponto de contato da peça através do suporte e do suporte para plantar terra em uma amostra de suportes. Uma tendência ascendente, ou leituras bem acima do nível registado quando a linha foi comissionada, indica que é necessária limpeza ou desmontagem.
7. O que deve ser verificado antes de reiniciar uma linha após uma parada?
Que nenhum transportador fique preso, que a tensão esteja correta no frio, que os primeiros transportadores passem pelas aberturas da cabine e do forno sem contato e que a qualidade do revestimento nas primeiras peças atenda às especificações.
8. Por quanto tempo a perna de retorno de um transportador de revestimento deve ser inspecionada?
Deve fazer parte do mesmo cronograma que o resto do circuito, com especial atenção à contaminação transportada de volta para a estação de carregamento e a qualquer risco de gotejamento onde passa sobre o equipamento do processo.
9. Vale a pena manter os transportadores sobressalentes montados?
Sim. A troca de uma transportadora completa elimina a necessidade de reparar um componente preso no local, encurtando uma parada-relacionada à transportadora de horas para minutos.
